Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

берет

О БЛОГЕ DESANTS© КОРОТКО

DESANTS.livejournal.com  
«Non ducor, duco» (лат.  Не ведомый, ведущий)
Открывая этот блог desants ,  я приглашаю сюда всех кто любит небо и не может без него жить. 
Ветеран ВДВ, инвалид... я реально больной небом.
Collapse )
берет

Ярославль Питер мы с тобой!

DESANTS.livejournal.com  
8.04.2017 Россия   г. Ярославль      Питер мы с тобой!   f гк
В Успенском кафедральном соборе, Пантелеимон, митрополит Ярославский и Ростовский,  Пантелеимон,  провёл литию заупокой погибших в теракте в Питере. Сказал доброе слово ярославцам поддержавших пострадавших и город Санкт-Петербург.
Герой России Алексей Чагин (1 Чеченя) сказал слово про происшедшее и что Ярославль с Питером вместе.
Присутствовал так же Герой России Михаил Ланцев
Тысяча человек пришли на минуту молчания в субботний выходной день.
Это не слова. Дело. Реальность для нормальных людей

Collapse )
берет

ХОД РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ АРХИТЕКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ВДВ В ЯРОСЛАВЛЕ (2 часть)

DESANTS.livejournal.com  
Сегодня из Краснодара в установленные сроки прибыл памятник легендарному Командующему ВДВ Василию Филипповичу Маргелову. Все работы по созданию архитектурного военно-мемориального комплекса идут с опережением графика под присмотром автора проекта комплекса Анны Савчук.
Открытие мемориала состоится 1 августа 2015 года в 13.00

В данное же время начнётся в г.Москве Конференция Международного союза десантников.
Время выбрано ,увы, не столь удачное. Получится ярославский междусобойчик. После юбилейных мероприятий празднования 85-летия из других регионов врядли кто может приехать, потому, как после этого дня будет сам праздник.
И многие задействованы в нём + дорога.
Collapse )
берет

ХОД РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ АРХИТЕКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ВДВ В ЯРОСЛАВЛЕ (1 часть)

DESANTS.livejournal.com  
Работы по подготовке архитектурного комплекса ВДВ в Ярославле к открытию в годовщину 85-летия Воздушно-десантных войск идут полным ходом. Кроме укладки плитки и подготовки территории сегодня начались работы по подготовке БМД-1 к установке на площадку. Работы производят специалисты ремонтного подразделения 331-го Костромского парашютно-десантного полка 98-й гв. воздушно-десантной дивизии. Десантники проведут дефектовку и замену навесного оборудования, катков и другие работы.
Катки новые поставим. ПТУРС установим. Кто-то обещал"с ?!. Ждём для него, от него крепёж до покраски.Идёт процесс изготовления деталей из нержавейки и литых изделий из бронзы.   Памятник Маргелову готов к установке.

Заканчиваются работы по изготовлению металлоконструкций фундамента БМД-1 из двутавра для окончательной "жёсткой посадки".  Машина будет преодолевать как бы каменную кручу.  По ночной подсветке получается слишком дорого. Город это оплачивать не в состоянии будет.
    Уважаемые коллеги, ветераны ВДВ Ярославля и области,  готовимся к субботнику по уборке мемориала после строительных работ до автопробега.  Дату опубликую позже.
К датам открытия успеваем.
Collapse )
Д-6

ВНУК ДОРОНИНЫХ

desants.livejournal.comДесантура.ру - всё о ВДВ и спецназе


фотоальбом
  Сегодня произошла встреча с человеком, который горд принадлежностью к Воздушно-Десантным войскам.
Если десантник не знает изобретения братьев Дорониных, то он плохо учил матчасть.
Изобретателями двухконусного замка, замка отцепки и прибора ППД (Полуавтомат Парашютный Десантный) позже в новых моделях ППК-У, были именно они. Я встретился с  Дмитрием Дорониным - внуком  Николая Дмитриевича Доронина (1903-1980)
В 2013 исполнится 110 лет со дня его рождения.Одного из инженеров-изобретателей приборов, спасающих жизнь парашютистов, работающего с часовым и анероидным принципами вместе.
Collapse )
берет

Купол Спасо-Преображенском собора Болграда сгорел

desants.livejournal.com Ивановский парашютный завод Десантура.ру - всё о ВДВ и спецназе

г.Болград Украины у нас ассоциируется с ВДВ. 98 ВДД
Мои соболезнования, братишки.
    Сегодня 26 января 2012 г. ранним утром в построенном в 1838 году Спасо-Преображенском соборе Болграда Одесской области начался пожар.
Collapse )





источник 26 января 2012 года жителей Болградского района облетело ужасное известие.
Горит Болградский Спасо-Преображенский собор. МЧС не справляется с огромным пламенем.
Мы выехали на место трагедии и ужаснулись от увиденного.
Огромные языки пламени поглащают купол Болградского Спасо-Приображенского собора.
Огонь все больше и больше разгорался. Работники МЧС делали все возможное и никак не могли справится
с огромным пламенем. Очаг возгорания был под самим куполом собора.
У собора стояли люди и плакали от увиденного ужаса.
Данное событие действительно явилось трагедией для Болградского района.
Еще совсем недавно 22.01.12 года мы запечатлили наш прекрасный собор в зимнем пейзаже.
Но БЕДА всегда приходит нежданно-негаданно.
Со слов стоящих у пожара людей было слышно, что причиной возгорания могли явится отопительные электроприборы, которыми сущили купол строители при его реконструкции. Так это или нет, мы узнаем позже от компетентных органов.

источник Под Одессой горит храм

Сегодня утром в Болграде загорелся один из старейших храмов Одесской области — Спасо-Преображенский собор. «Огонь обнаружили в 7:20. Внутри было море дыма. Пожарные приехали почти мгновенно, — говорит глава районной администрации Михаил Садаклиев, — Сейчас в соборе обвалился купол. Пожар почти локализован. Причины пока неизвестны».

Стоит отметить, что с собором связан конфликт, который произошел накануне Нового года. Настоятель храма отец Василий, по совместительству депутат местного совета от ПР, решил сложить с себя депутатские полномочия по моральным соображениям, отметив, что политическая деятельность и сан священника несовместимы.

Сейчас в здании дотлевает крыша. Открытого огня почти не видно. По данным облуправления МЧС, в тушении участвовало 9 единиц пожарной и специальной техники. Здание очень сильно пострадало. Рухнул купол. Когда пожар локализовали, пожарные проникли внутрь и сумели вынести несколько предметов церковной утвари и икон, однако большая часть культового инвентаря погибла.

Официальные органы пока только выясняют причину возгорания, но болградцы говорят, что собор мог вспыхнуть из-за «коротнувшего» отопительного электроприбора, оставленного строителями — храм c 2001 года находится на реконструкции. «Внутри здания установлены леса, рабочие как раз занимались обновлением купола с внутренней стороны, — рассказал нам корреспондент районной газеты «Дружба» Анатолий Чебанов. — Леса эти чем только не были увешаны – тряпками какими-то, целлофаном. Судя по тому, что сразу загорелся купол, источник возгорания находился где-то там»

Спасо-Преображенский собор в Болграде ─ памятник архитектуры национального значения. Построен беженцами-болгарами в 1833—1838 гг. Возведение Болградского собора тесно связано со строительством Исаакиевского собора в Петербурге (1818-1858гг.). Проектировал и строил этот собор французский архитектор Огюст Монферран. Уже в самом начале строительства Исаакиевского собора обнаружились крупные недостатки, как в самом проекте, так и в производстве работ.

В 1822 г. было принято решение переработать проект, для чего были собраны лучшие строители, и архитекторы России среди которых был и Мельников. Каждый архитектор должен был предоставить на конкурс свой проект собора с устраненными ошибками, но сохраненным художественным замыслом. Именно тот самый проект Мельникова и был использован при строительстве Спасо-Преображенского собора.

***

***

***

источник  Пасхальное богослужение в Болграде

Уже девятый  год центром пасхальных праздников в Бессарабии является Спасо-Преображенский собор в городе Болград, Одесской области. Этот памятник архитектуры  национального значения был построен во времена императора Николая I православными  болгарами, но со временем храм начал разрушаться, сообшает Ua3.info.

За реставрацию святыни взялся народный депутат Игорь Плохой. В соборе перекрыли все купола и построили новый крест. Отлили новый колокол-благовест. Также отреставрировали фасад и начали обновление внутри самого храма.

«Мы пытались когда-то что-то делать, но все частично и не основательно. И только с приходом Игоря Ивановича началась серьезная реставрация» - сообщил журналистам настоятель Спасо-Преображенского собора протоиерей Василий Шкимбов.

С каждым годом количество православных прихожан в Болграде увеличивается. Прихожане радуются, что встречают Пасху именно здесь.«Я ходила со своей бабушкой в этот храм и довольна, что наши внуки тоже продолжают эту традицию», - делится впечатлениями жительница Болграда Любовь Говралова.

Народный депутат Украины Игорь Плохой обратился ко всем прихожанам, к своим землякам: «Хотелось бы пожелать нам силы, терпения в преодолении всех невзгод. Хотел бы отметить, что и президент Украины говорит, что без духовного нет главного и роста страны».

На Пасху, 23 апреля 2011 года, благодаря депутату Плохому, установили архитектурную иллюминацию и организовали прямую трансляцию богослужения. В 4 утра засиял грандиозный фейерверк, который ознаменовал собой радость людей от благой вести Воскресения Господнего.
Жители Болграда и многочисленные паломники были в восторге от увиденного и оказалось, что Плохой не только занимается благотворительностью, но и помогает своим землякам с рабочими местами. Житель Болграда  Владимир Жилков рассказал журналистам: «Игорь Плохой нам, как отец, только он заботится о нас. С того момента, как Плохой стал народным депутатом, у нас все начало изменяться. Наш город постепенно стал преображаться, в районе начали строиться предприятия, появились инвесторы и самое главное появились рабочие места. За заботу и помощь народу Игоря Плохого в Болграде называют отцом Бессарабии» - сообщил Жилков.

На фото Игорь Плохой и протоиерей Василий Шкимбов

ВДВ г. Болград 217 полк (развалины)


При размещении у себя на сайтах, блогах и группах не забывайте упоминать автора и источники.

С уважением, Грачёв Вадим © desants.livejournal.com

найдите меня     вконтакте  Skype Stop-Y     youtube.com   vdvru   vdv-r@mail.ruvdv-r  ваш  [info]desants
desants.livejournal.com Десантура.ру - всё о ВДВ и спецназе сайт РСВА ветераны Афганистана Ярославской обл.  саит VDV80 Союз Десантников России Сайт музея-квартиры В.Ф. Маргелова  Ивановский парашютный завод  Форум союза десантников Германии Патриотический портал,для молодежи.

аэроклуб

СЛАЗАЙТЕ,ПРОВЕРЬТЕ САМИ или в продолжение БЕЙС ПЕТРА И ПАВЛА

desants.livejournal.com
В продолжение моего поста  БЕЙС С ПЕТРОПАВЛОВКИ бейсеры выложили своё свежее видео
Но на шпиль поднимались и до этого sok-spb  и  ru-roofers  Посмотрите.


фотоальбом сканов
http://youtu.be/B7UwiqkoD6I      У drugoi много комментов почитайте

Много конечно споров будет и об осквернении храма.
А Пётр I деревеньку бы подарил, как "смотрящий в будущее" и заказчик храма. Здесь же и покоящийся со дня заложения и "видевший" всё строительство и бомбёжки и блокаду.

Но самое интересное даже не это...
А то, что предвестником промышленного альпинизма, да и бейсерства был мой земляк. И он первый ремонтировал этот шпиль...

Когда его спросили. хорошо ли он там всё сделал,...он ответил:
"Слазайте, проверьте сами..."
Мастер-кровельщик Пётр Телушкин, осуществивший в 1831 году сложнейший ремонт крыла ангела, венчавшего шпиль Петропавловского собора в Санкт-Петербурге, был приемным сыном вятскосельского купца Телушкина. На шпиль он поднялся без лесов с помощью одних верёвок, что делает этот случай одним из первых удачных опытов применения промышленного альпинизма в России.
18 мая 2011 года в с.Вятском Ярославской обл.открыт «Музей ангелов», посвященный подвигу Петра Телушкина.

Пётр Телушкин (ум.1833) — кровельный мастер, известный смелостью подъёма в октябре 1830 на руках с помощью верёвок, без лесов, до верхушки шпиля Петропавловского — для починки покрытия креста и припайки крыла ангелу.

История:
Точных сведений о жизни, трудах и смерти Телушкина не сохранилось. Известно, что родом он был из деревни Мягра Мологского уезда Ярославской губернии, из семьи Михаила Стахеева. Помещица Трусова продала его купцу Телушкину села Вятское Даниловского уезда той же губернии, расплатившись полученными деньгами с казной за долги.[1] В возрасте 23 лет весной 1829 года он пришёл в Петербург на заработки. Пётр, будучи мастером кровельного цеха, имел опыт высотных работ — ему приходилось ремонтировать купола церквей и колоколен; был невысок, но запросто поднимал 13 пудов.

В 1830 году он получил временную, но громкую известность своим смелым подъёмом на руках, без  лесов, до креста на 55-метровом шпице Петропавловского собора для починок. Крест и ангел собора часто терпели повреждения от молний и ветра, и каждый раз починка обходилась очень дорого; всего больше затрат требовало возведение лесов, так как высота Петропавловского собора вместе со шпилем до креста 122,5 м. Осенью 1830 года ветром от креста оторвало листы, а от ангела крылья. Предстояла обычная починка с предварительным возведением лесов. В это время Телушкиным было подано письменное заявление о том, что он берётся исправить все повреждения в кресте и ангеле собора без постройки лесов. Телушкин, как бедный мастеровой, не имея залога, необходимого для подрядчиков на строительные работы, «заложил, — как выразились „Санкт-Петербургские ведомости“, — жизнь свою в обеспечение принятого им на себя дела». За свой труд определённого вознаграждения он не назначил, предоставляя начальству установить величину его, а просил лишь о выдаче 1471 рубля за материалы, которые потребуются ему при производстве починки. Предложенные Телушкиным условия вследствие их выгодности были приняты, хотя на благоприятный исход его предприятия никто не надеялся. Тем не менее Телушкин удачно выполнил взятое на себя дело, проявив необыкновенную физическую силу, ловкость и сообразительность.

В своё время газеты были переполнены описанием этого предприятия. В кратких чертах обстоятельства этого подъёма таковы. В колокольном шпиле Петропавловского собора имеются слуховые окна и два небольших (до 0,5 м²) люка, открывающихся наружу, — верхний из них на расстоянии приблизительно 8,5 м от слуховых окон. Телушкин приступил к работе 8 октября 1830 года. По деревянным укреплениям во внутренности шпиля он добрался до верхнего люка. Шпиль собора покрыт медными позолоченными листами, в горизонтальных спаях непосредственно наложенных друг на друга, в вертикальных же — загнутых ребром; загибы выступают на 9 см от поверхности и образуют полосы по длине шпиля. Этими выступающими рёбрами Телушкин и воспользовался здесь для того, чтобы обвить верёвкою шпиль. Прикрепив конец верёвки к внутренним деревянным укреплениям шпица и опоясавшись ею, он вышел наружу, значительно спустился вниз и затем, поддерживая корпус верёвкой, стал передвигаться от ребра к ребру вокруг шпица и вверх по нем. Передвижение это стоило неимоверных усилий, ибо выступы позволяли хвататься за них только двумя пальцами (большим и указательным), и у Телушкина от напряжения из-под ногтей нередко показывалась кровь. Нужна была исключительная физическая сила, чтобы на четырёх пальцах подыматься всем корпусом вверх. В таких неимоверных условиях Телушкину удалось окружить шпиль и подняться вместе с тем до люка, от которого он опустился. Обвитая вокруг шпиля верёвка могла уже плотно придерживать его к шпицу, а вместе с тем стягиванием свободного конца веревки, продетого сквозь особую петлю, он получил возможность укорачивать верёвочное кольцо на шпиле, что было необходимо, потому что последний утончался кверху. Поддержка корпуса таким образом была обеспечена. Но нужны были ещё средства для подъёма. От верхнего люка до самого яблока, на котором находится крест с ангелом, расположены по длине шпиля железные крюки, один от другого в 3,2 м, с выступом от крыши на 9 см. Ими Телушкин и воспользовался для дальнейшего поднятия. Из двух верёвок остроумным применением сложных петель и ямского узла он устроил подвижные стремена, которые и накинул на ближайший крюк. С помощью этих-то стремян, затрачивая страшные усилия и прибегая к разным, иногда весьма находчивым уловкам, Телушкин от крюка к крюку добрался до самого яблока.

Самым трудным было подняться по дуге яблока к кресту, где и требовалось сделать починку. Шпиц имеет у яблока в диаметре несколько более 0,7 м, в то время как диаметр яблока достигает 2,8 м. Непосредственно по яблоку следовательно подниматься не было возможности. Телушкин привязал к шпилю две новые верёвки, сделал в них петли близко к поверхности шпица и просунул в эти петли ступни ног так, чтобы можно было упираться ими в шпиц под самым яблоком, а конец той веревки, которая была обвита вокруг шпица и до того плотно его к шпилю придерживала, он несколько опустил. Благодаря этому он занял наклонное положение и повис в воздухе почти горизонтально, обращённый лицом кверху. Вися в таком положении, Телушкин имевшуюся при нём веревку длиною в 13 м привязал одним концом к верёвке, обвитой вокруг шпиля, а другой собрал кругами и сильным размахом бросил вверх, дав направление по дуге справа налево. Верёвка, описав в воздухе дугу, обвилась вокруг основания креста, и размотавшийся конец её свесился к Телушкину. На нём Телушкин сделал глухую петлю, продел в неё другой конец и передёргивал верёвку до тех пор, пока она не затянулась на кресте. По этой верёвке, на которой предварительно сделаны были узлы, он взобрался к кресту.

Пётр Телушкин на шпице Петропавловского собора. Рисунок Ф. Г. Солнцева. 1876 год

Весь подъём Телушкин совершил в два дня: первый был потрачен на подготовления и на обход шпица у люка, а второй на дальнейший подъём. Сделать верёвочную лестницу для постоянных подъёмов уже не представляло трудностей, раз её можно было укрепить у креста. С того времени Телушкин каждый день, кроме особенно ненастных, в течение 6 недель поднимался на высоту на работу, в суме́ через плечо таща мастеровой инструмент. Он закрепил оторванные листы, поправил фигуру ангела, укрепил крест. Нередко на него специально приходили посмотреть горожане. Через 110 лет верхолазы проверяли шпиль и на дубовом переплёте рамы, которая сохранилась и при позднейших переделках, они нашли сделанную краской роспись Телушкина. Фактически, Пётр Телушкин является первым известным русским промышленным альпинистом.[2][3]

За работу ему было заплачено от одной до пяти тысяч рублей асигнациями. После того, как в «Сыне Отечества» была напечатана статья тогдашнего президента Академии художеств А. Н. Оленина, наблюдавшего за работой мастера из окна своего дома через подзорную трубу, а после беседовавшего с ним, о Петре Телушкине заговорила вся Россия, в народе его называли «небесный кровельщик». Оленин представил Телушкина государю, который наградил того деньгами и серебряной медалью «За усердие» на Аннинской ленте.
Существует легенда, что ему была подарена также грамота, увидев которую были обязаны наливать бесплатно в любом кабаке, но он её потерял; тогда ему было поставлено особое клеймо под правой скулой, по которому Телушкин, приходя в питейное заведение, щёлкал пальцами — отсюда якобы пошёл характерный жест, обозначающий распитие алкоголя.[1]

Известно, что Пётр Телушкин починил также кораблик на шпиле Адмиралтейства.[1] В мае 1831 года он был обвенчан с крепостной девицей Ираидой Фёдоровой.[4] Но слава и посыпавшиеся кровельные заказы (на 300—500 тысяч рублей) не пошли ему впрок: он скоро спился и осенью 1833 года умер.

Сохранилось его изображение — небольшой по размеру, выполненный маслом на картоне портрет работы Г. Г. Чернецова, на котором он изображён низкорослым, чуть курносым, стриженым «под горшок», с рыжеватыми усами и бородой; одет в коричневый длиннополый до пят кафтан. Этот портрет — эскиз для картины «Парад на Марсовом поле в 1831 году», где Телушкин изображён в числе 223 петербургских знаменитостей того времени.[5]

В 1953 году вышла (переиздана в 1964) книга Н. В. Стоцкого «Повесть о Петре Телушкине».





Ренова-Стройгруп г.Ярославль "КОНКУРС НА НАЗВАНИЕ МИКРОРАЙОНА"
При размещении у себя на сайтах, блогах и группах не забывайте упоминать автора и источник.
С уважением,
Грачёв Вадим © desants.livejournal.com

найдите меня     вконтакте  Skype Stop-Y     youtube.com   vdvru   vdv-r@mail.ruvdv-r  ваш  [info]desants
desants.livejournal.com Десантура.ру - всё о ВДВ и спецназе сайт РСВА ветераны Афганистана Ярославской обл.  саит VDV80 Союз Десантников России Сайт музея-квартиры В.Ф. Маргелова
аэроклуб

БЕЙС С ПЕТРОПАВЛОВКИ

desants.livejournal.com
Первый в истории бэйс прыжок со шпиля Собора Петра и Павла в Санкт-Петербурге.
20.11.2011
The first base-jump from the spire of the Peter and Paul Cathedral in Saint-Petersburg, Russia
от пользователя KirillSmolensky  комментарии
почитайте и другой мой пост СЛАЗАЙТЕ, ПРОВЕРЬТЕ САМИ









Скандальное видео появилось в Интернете. На любительских кадрах видно, как неизвестные парашютисты прыгают с высоты Петропавловского собора. Некоторое время экстремалы парят в воздухе, а затем приземляются на территории крепости.

Как отмечает НТВ, судя по всему, происходили прыжки в воскресенье, а потому публики было много. Посетители, а также Пётр I с Екатериной II, с удивлением наблюдали за происходящим. Съемка заканчивается на самом интересном месте — как только к парашютистам подбегает охрана. Дальнейшая их судьба неизвестна. Зато к выложенному видео есть комментарии с описанием хулиганского, в 
общем-то, приключения.

Комментарий очевидца: «Взяли ключи на ресепшене. Охрана вообще ничего не поняла, через мост все прошли спокойным шагом. Видели бы вы лица охраны, они только минут через пять врубились, откуда вы прыгали. Я такого еще не видел. Прыжки профессионально выполнены и очень эффектно!!! Первый в истории бэйс-прыжок со шпиля собора Петра и Павла в Санкт-Петербурге — и этим все сказано!»

Бэйс-джампинг — популярный на Западе экстремальный и очень опасный вид спорта, в котором используется особый парашют для прыжков с фиксированных объектов. Термин бэйс получился из первых букв английских слов здание, антенна, перекрытие и земля. Это перечень различных объектов, откуда можно прыгнуть.

Добавим, что подлинность видео оспаривается администрацией Петропавловской крепости. Музей городской скульптуры также заявил, что интернет-ролик является фальсификацией.

Кадры из новостей "Вести-Петербург" на которых видно, что прыжок со шпиля реален.
Ранее пресс-служба музея истории Петербурга назвала событие "подделкой".

Видео, на котором парашютист якобы прыгает в воскресенье с собора Петропавловской крепости, могло быть смонтировано. Об этом "БалтИнфо"
заявили в Государственном музее истории Петербурга, в состав которого входит крепость.

"Мы сейчас изучаем видео. На нем не зафиксирован сам момент прыжка, а снято, когда парашютист уже парит в воздухе. Вероятней всего, это видео было смонтировано", - сообщили в пресс-службе музея.

В службе охраны музея также сообщили, что накануне никто на собор не забирался и с парашютом с него не прыгал. "Забраться наверх можно только изнутри собора. Там все находится под охраной, и сделать это беспрепятственно невозможно. Кроме того, в воскресенье в городе вообще никто не совершал прыжков с парашютом", - подчеркнули в пресс-службе музея.

СПРАВКА:  Бейсджампинг (произносится [бэ]йсджа́мпинг; от англ. BASE jumping) — экстремальный вид спорта, в котором используется специальный парашют для прыжков с фиксированных объектов.
B.A.S.E. — акроним от английских слов:
    Building (здание)
    Antenna (антенна)
    Span (перекрытие, мост)
    Earth (земля)

Это перечень основных типов объектов, с которых выполняются прыжки. Спортсменов называют бейсджамперами (от англ. basejumper) или просто бейсерами. Бейсджампинг считается наиболее опасным видом прыжков с парашютом и на текущий момент рассматривается как крайне экстремальный спорт.


Ренова-Стройгруп г.Ярославль "КОНКУРС НА НАЗВАНИЕ МИКРОРАЙОНА"
При размещении у себя на сайтах, блогах и группах не забывайте упоминать автора и источник.
С уважением,
Грачёв Вадим © desants.livejournal.com

найдите меня     вконтакте  Skype Stop-Y     youtube.com   vdvru   vdv-r@mail.ruvdv-r  ваш  [info]desants

desants.livejournal.com Десантура.ру - всё о ВДВ и спецназе сайт РСВА ветераны Афганистана Ярославской обл.  саит VDV80 Союз Десантников России Сайт музея-квартиры В.Ф. Маргелова
Д-6

Т-4 серии 4М

Т-4 Тренировочная парашютная система

Т-4 серии 4М
Тренировочная парашютная система Т-4 серии 4М предназначена для совершения учебно-тренировочных прыжков из самолетов и вертолетов парашютистами-спортсменами. Она обладает высокой надежностью, устойчива при снижении, при скольжении не складывается, имеет хорошие маневренные характеристики, обеспечивает выполнение прыжков с принудительным и ручным раскрытием ранца, а также с длительной задержкой раскрытия парашюта. Принудительное раскрытие ранца выполняется с помощью вытяжного звена и звена зачековки, для страховки при ручном раскрытии ранца применяется парашютный прибор ППК-У со шлангом длиной 405 мм.

Т-4 серия 4М


Тактико-технические данные

Масса парашютиста-спортсмена, кг ............... до 100
Скорость самолета, км/ч ............... до 400
Максимальная высота раскрытия парашюта, м ............... 1500
Минимальная высота раскрытия парашюта при скорости самолета 120 км/ч, м ............... 150
Скорость снижения, м/с, не более ............... 6,3
Скорость горизонтальною перемещения вперед, м/с ............... 4
Скорость горизонтального перемещения назад, м/с ............... 2,3
Время разворота купола в любую сторону на угол 360°, с .......... 5-6,5
Усилие, необходимое для раскрытия ранца, кгс (Н) ............ 16 (156,8 Н)
Масса парашюта, кг ............... 13,2
Количество применений, раз:
  на скорости 400 км/ч ............... 5
  в течение 12 лет на скоростях полета до 300 км/ч ............... 100
  в течение 5 лет ............... 400
Срок хранения в уложенном виде, мес, не более ............... 3
Габариты уложенной парашютной системы, м............... 0,54х0,34х0,25

В состав парашютной системы Т-4 серии 4М входят вытяжное звено, звено зачековки, чехол звена зачековки, звено ручного раскрытия (трос с петлей), звено ручного раскрытия (трос с тремя шпильками), вытяжной шаровой бесстропный парашют, звено купола, чехол купола, основной парашют, подвесная система, ранец, парашютный прибор ППК-У-405А, паспорт, парашютная сумка. В качестве запасной могут применяться парашютные системы 3-3, 3-4, 3-5. Запасная парашютная система вводится в действие только после отсоединения основного парашюта, для чего подвесная система снабжена замками освобождения свободных концов.

Вытяжное звено - устройство для принудительного введения в действие парашютной системы с помощью звена зачековки или для включения в работу парашютного прибора ППК-У-405А. Звено длиной 3 м изготовлено из капроновой ленты ЛТКМкрП-27-1200, на одном его конце имеется карабин 1 (рис. 3.10) для присоединения к тросу в самолете, на другом - петля 4, к которой присоединяют петлю звена зачековки при прыжках с принудительным раскрытием ранца парашюта или шнур включения парашютного прибора при совершении прыжков с ручным раскрытием с применением ППК-У-405А. На расстоянии 1,4 м от концевой петли нашита промежуточная петля, которая служит для контровки вытяжного звена к кольцу на клапане ранца. Для предохранения вытяжного звена от ожогов в промежутке от карабина до промежуточной петли 3 и на все ее петли надеты хлопчатобумажные чехлы 2.


Рис. 3.10. Вытяжное звено:
1 - карабин; 2 - чехол; 3 - промежуточная петля; 4 - концевая петля

Звено зачековки - устройство, состоящее из гибкого силового элемента (троса) и трех шпилек, которое служит для зачековки ранца парашюта и расчековки его с помощью вытяжного звена. Оно состоит из петли 1 (рис. 3.11) троса и трех шпилек 2. Один конец троса заканчивается петлей для присоединения к вытяжному звену, на другом конце троса закреплены три шпильки для замыкания люверсов на конусах ранца. Шпильки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой, первая шпилька, считая от петли троса, имеет длину 38 мм, две другие - 32 мм.


Рис. 3.11. Звено зачековки:
1 - петля; 2 - шпильки

Чехол звена зачековки служит для защиты обшивки самолета от возможных повреждений шпильками звена зачековки при совершении прыжка и представляет собой рукав 2 из плащ-палаточной ткани, на одном конце которого имеется петля 1 (рис. 3.12) для присоединения звена зачековки. Длина чехла звена зачековки 0,99 м.

Звено ручного раскрытия (трос с петлей) - устройство для аварийного раскрытия ранца. Оно состоит из кольца 1 (рис. 3.13), покрашенного красной краской, троса 3 с ограничителем 2 и петлей 4. Кольцо трапецеидальной формы изготовлено из стальной проволоки диаметром 7 мм для удержания в кармане подвесной системы, оно имеет впадины с двух противоположных сторон, а для удобства захвата рукой выступающая из кармана часть кольца отогнута и утолщена, В отверстие на корпусе кольца пропущен трос. Трос оканчивается с одной стороны ограничителем, с другой стороны петлей, которую надевают на первую шпильку звена зачековки.


Рис. 3.13. Звено ручного раскрытия (трос с петлей).
1 - кольцо; 3- ограничитель; 3 - трос; 4 - петля

Звено ручного раскрытия (трос с тремя шпильками) длиной 1,07 м - устройство для ручного раскрытия парашютного ранца, состоящее из вытяжного парашютного кольца 1 (рис. 3.14), троса 3 с ограничителем 2 и тремя шпильками 4.


Рис. 3.14. Звено ручного раскрытия (трос с тремя шпильками):
1 - кольцо; 2 - ограничитель; 3 - трос; 4 - шпильки

Вытяжной шаровой бесстропный парашют предназначен для введения в действие последующих элементов парашютной системы, вытягивания купола основного парашюта в чехле и удаления его от парашютиста-спортсмена, вытягивания строп из сот чехла, частичного снятия чехла с купола и поддерживания вершины купола в момент его наполнения. Вытяжной шаровой бесстропный парашют состоит из двух частей: основы купола 1 (рис. 3.15) и пружинного механизма 2. Верхняя часть основы купола 6 имеет полусферическую форму и выполнена из капронового полотна оранжевого цвета. Нижняя часть основы купола 8 выполнена из гардинной капроновой ткани. К нижней полусфере крепится коническая часть основы купола 9, изготовленная из капронового полотна.


Рис. 3.15. Вытяжной шаровой бесстропный парашют:
1 - основа парашюта; 2 - пружинный механизм; 3 - люверс; 4 - сота; 5 - лента со шпилькой-чекой; 6 - верхняя часть основы парашюта; 7 - спица; 8 - нижняя часть основы парашюта; 9 - коническая часть основы парашюта; 10 - конус; 11 - коуш; 12 - пружина; 13 - усилительная лента; 14 – ограничитель

На поверхности основы купола нашиты четыре усилительные неразрезанные капроновые ленты 13 ЛТК-25-150. В месте пересечения лент в полюсной части поставлен люверс 3. В нижней части ленты сведены в коуш 11, с помощью которого вытяжной шаровой бесстропный парашют крепится к чехлу купола, а с помощью звена купола - к вершине купола. На одной из лент на верхней полусферической части купола пришиты лента со шпилькой-чекой 5 и сота 4.

Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц 7, конической пружины 12 и двух шайб.

Меридионально расположенные спицы, образующие сферу, оканчиваются головками, которыми крепятся к шайбам у полюсов. Верхняя шайба находится над люверсом, установленным на полюсе основы купола, между верхней, шайбой и люверсом стоит пластмассовая шайба. Коническая пружина имеет 5,8 рабочего витка, при этом 2,9 витка ее находится внутри сферического пружинного механизма, верхний и средний витки соединены между собой двумя капроновыми шнурами-ограничителями 14, которые ограничивают растяжение витков. На нижнем витке конической пружины имеется основание с конусом 10.

Звено купола - устройство для присоединения вершины купола к вытяжному шаровому бесстропному парашюту.


Рис. 3.16. Звено купола:
1 - большая петля; 2 - малая петля; 3 - эластичная петля

Звено длиной 1,1 м (серия МП - 0,20 м) изготовлено из капронового шнура ШТКП-15-550, оканчивающегося большой 1 (рис. 3.16) и малой 2 петлями. Малой петлей оно крепится к куполу основного парашюта, большой петлей к коушу вытяжного парашюта. Кроме того, со стороны малой петли к звену пришита еще одна петля 3, выполненная из эластичной ленты, которая служит для заправки в нее части звена купола во время укладки.

Чехол купола служит для укладки купола со стропами и обеспечивает упорядоченный ввод основного парашюта в действие. Чехол купола представляет собой рукав длиной 3,9 м, изготовленный из капронового полотна оранжевого цвета. Он состоит из основы чехла 5 (рис. 3.17), основы фартука 2 и предохранителя строп 8. В верхней части основы чехла имеются два кармана 7, способствующие стягиванию чехла с купола в процессе раскрытия парашюта, в нижней части на основу чехла купола нашита стягивающая лента со съемными резиновыми сотами на концах. По всей длине основы чехла купола нашиты усилительные капроновые ленты 4 ЛТКП-25-150, которые в верхней части образуют уздечку 6 для присоединения вытяжного парашюта. В месте соединения основы чехла с основой фартука пришит предохранитель строп в форме рукава, который прикрывает стропы, уложенные в соты по всей длине.


Рис. 3.17. Чехол купола:
1 - окно; 2 - фартук; 3 - несъемные соты; 4 - усилительные ленты; 5 - основа чехла; 6 - уздечка; 7 - карманы; 8 - предохранитель строп; 9 - тесьма; 10 - съемные соты

К нижней части основы чехла купола пришита основа фартука. На основе фартука расположено окно для пропускания через него двух резиновых сот стягивающей ленты. Над окном пришит карман для заправки в него пучка строп. С внешней стороны на основе фартука расположены 8 пар несъемных резиновых сот 3 и две тесьмы 9 для укладочной рамки. Нижняя часть фартука имеет окно 1 для зачековки его на съемные резиновые соты 10 пучками строп. Над этими окнами пришиты карманы для укладки в них пучков строп.

Основной парашют представляет собой несущую поверхность в форме каркасированной оболочки с силовыми элементами, соединяющими купол с подвесной системой, которая предназначена для безопасного снижения и обеспечивает управление в целях приземления парашютиста-спортсмена в заданной точке.


Рис. 3.18. Купол парашюта Т-4 серии 4: (цифрами в кружках обозначены номера строп): 1 - полотнище; 2 - клапан; 3 - трапецеидальный вырез; 4 - марка завода-изготовителя

Двадцативосьмиугольный купол площадью 64 м2 (серия МП - 61 м2) имеет полюсное отверстие в центре диаметром 0,45 м. Он изготовлен из 28 трапецеидальных капроновых полотнищ 1 (рис. 3.18) различной воздухопроницаемости, причем в два из них - между стропами 8-й и 9-й, 20-й и 21-й - вшиты клапаны 2, а между стропами 4-й и 5-й, 24-й и 25-й на полотнищах выполнены трапецеидальные вырезы 3 площадью 1,4 м2 каждый. Кроме того, между стропами 25, 26, 27, 28, 1, 2, 3 и 4-й полотнища срезаны на 0,45 м от нижней кромки. Общая площадь вырезов на куполе составляет 8,4 м2. Каждое целое полотнище сшито из четырех клиньев косого кроя, при этом все первые и все четвертые клинья выполнены из капронового полотна повышенной воздухопроницаемости. Полотнища купола могут быть из тканей различного цвета. Нижняя кромка купола и кромка полюсного отверстия усилены лентой ЛТКП-25-200 в два сложения и прострочены двумя параллельными строчками. С внешней стороны на куполе между стропами 28-й и 1-й имеются марка завода-изготовителя 4 и номер парашюта. Для обеспечения правильного надевания чехла на купол на полотнищах между стропами 13-й и 15-й с внешней стороны на расстоянии 350 мм выполнена метка в виде линии.

На кромке купола нанесены номера строп, начиная от марки завода-изготовителя, слева направо. Через весь купол внутри радиальных швов, соединяющих полотнища, проходят 14 капроновых шнуров, которые, пересекаясь в полюсном отверстии, образуют уздечку, а проходя от кромки купола к свободным концам подвесной системы, образуют 28 строп. Длинна строп от кромки купола до полуколец свободных концов подвесной системы 6,5 м. Стропы пришиты у полюсного отверстия и у кромки купола зигзагообразным швом, к полукольцам свободных концов подвесной системы стропы прикреплены специальным узлом.

Для обеспечения более точной укладки купола на стропах нанесены метки: на 14-й стропе у кромки купола и на месте присоединения стропы к полукольцу имеются муфты из ткани оранжевого цвета, а на 1-й и 28-й стропах в тех же местах - муфты из ткани зеленого цвета; на всех стропах на расстоянии 450 мм от кромки купола нанесены черные метки, означающие начало укладки строп в соты чехла; на всех стропах на расстоянии 1,3 м от полуколец нанесены черные метки, означающие прекращение укладки строп в соты чехла.

Подвесная система - устройство, обеспечивающее парашютисту-спортсмену размещение и крепление на нем основного и запасного парашютов, равномерное распределение нагрузки, возникающей в процессе наполнения купола, и удобное расположение при снижения и приземлении. Кроме того, подвесная система позволяет отсоединить купол со стропами и свободными концами в воздухе в аварийной ситуации и при приземлении, а также в случае необходимости при укладке.

Она изготовлена из капроновой ленты ПЛК-44-1600 и состоит из двух пар отделяемых свободных концов 2 (рис. 3.19), двух замков ОСК 18 (см. замок КЗУ) с предохранителем 19, двух соединительных ремней 5, 17, грудной перемычки 6, главного обхвата 9, двух ножных обхватов 11, двух переходников 14, поясного обхвата 8, наспинно-плечевых обхватов 3 с пряжками 4.

Свободные концы в верхней части оканчиваются пряжками-полукольцами 1, в нижней части прострочены попарно и имеют пряжки замков ОСК с мягкими чехлами. Длина свободных концов 0,43 м, для правильного соединения с замками ОСК свободные концы помечены надписями ПРАВЫЙ, ЛЕВЫЙ. Соединительные ремни 5, 17 крепятся к замкам ОСК и скобой крепления 15 запасного парашюта соединены с главным обхватом, каждая скоба имеет предохранитель 7. На левом соединительном ремне пришит карман кольца звена ручного раскрытия и шлевка для шланга. На соединительных ремнях смонтирована грудная перемычка, которая состоит из двух частей и предохранителя 16. К перемычке, закрепленной на левом ремне, присоединен карабин, к перемычке, закрепленной на правом ремне, присоединена пряжка для регулировки грудной перемычки.


Рис. 3.19. Подвесная система:
1 - пряжка-полукольцо; 2 - свободные концы; 3 - наспинно-плечевые обхваты; 4 - пряжка; 5 - лента передняя левая; 6 - лента грудной перемычки; 7 - предохранитель под скобу; 8 - поясной обхват; 9 - главный обхват; 10 - карабин; 11 - ножной обхват; 12 - предохранители; 13 - пряжка; 14 - переходник; 15 - скоба крепления с фиксатором; 16 - предохранитель под грудную перемычку; 17 - лента передняя правая; 18 - замок ОСК; 19 - предохранитель под замок

Главный обхват своими концами крепится к скобам крепления запасного парашюта, на нем смонтированы пряжки 13 для регулировки подвесной системы по росту и ножные обхваты с пряжками для их регулировки, ножные обхваты оканчиваются Д-образными пряжками.

Кроме того, на главном обхвате смонтированы два переходника 14 для замыкания ножных обхватов. На конце каждого переходника вмонтирован карабин 10 с предохранителем 12. К пряжкам переходников крепится поясной обхват, переходя через эти пряжки, он образует наспинно-плечевые обхваты.

Поясной обхват образован двумя лентами, оканчивающимися пряжками, при взаимном перемещении которых выполняется регулировка поясного обхвата.

Наспинно-плечевые обхваты присоединены к замку ОСК и легко регулируются по росту, кроме того, на правом плечевом обхвате пришита шлевка для шланга звена зачековки.

Под всеми карабинами и замками ОСК на подвесной системе имеются предохранители, выполненные из пористой резины и обшитые капроновой тканью.

Замок отсоединения свободных концов (см. замок КЗУ) - устройство, обеспечивающее стыкование свободных концов с главным обхватом, которое служит для отсоединения основного парашюта от подвесной системы при приводнении или для создания наиболее благоприятных условий ввода в действие запасного парашюта в случае отказа основного парашюта в воздухе, а также для быстрого гашения купола в целях предотвращения протаскивания парашютиста-спортсмена по земле после приземления в сильный ветер (рис. 3.20).


Рис. 3.20. Замок ОСК:
1 - корпус: 2 - кнопка предохранителя; 3 - фиксатор предохранителя; 4 - пряжка; 5 - гашетка; 6 - пружина; 7 - рычаг; 8 - корпус седла

Он состоит из корпуса 1, рычага 7, корпуса седла 8, пружины 6, пряжки 4, прикрепленной к свободным концам подвесной системы, гашеток 5 (левой и правой), кнопки предохранителя 2, фиксатора предохранителя 3, штифтов.

Ранец (рис. 3.21) - устройство, прикрепленное к подвесной системе и предназначенное для крепления и укладки в него частей парашюта. Он изготовлен из капронового авизента и состоит из двойного дна 9, четырех клапанов - верхнего 2, двух боковых 5 (правого и левого) и нижнего клапана 11, крепления запасного парашюта 12 и двух шлангов 22.

В дно ранца вставлена рама жесткости. На дне ранца с внешней стороны пришиты шесть лент 6 с блочками для крепления ранца к подвесной системе, шесть шлевок 4 для направления ранцевых резин, проволочные петли 19 для крепления ранцевых резин во взведенном состоянии.

К верхнему клапану пришиты: два шланга 22, пластина 21 для крепления шланга ППК-У-405, две ленты-завязки 3, предназначенные для крепления шланга ППК-У-405 и спинки 10.


Рис. 3.21. Ранец (внешний вид):
1 - конус; 2 - верхний клапан; 3 - лента-завязка; 4 - шлевка; 5 - боковой клапан; 6 - лента крепления ранца к подвесной системе; 7 - шнуровое кольцо; 8 - люверс; 9 - дно ранца; 10 - мягкая спинка; 11 - нижний клапан; 12 - крепление запасного парашюта; 13 - карман для карабина вытяжного звена; 14 - карман для парашютного прибора; 15 - завязка для крепления шланга парашютного прибора; 16 - люверсы; 17 - ранцевые резины; 18 - кольцо для контровки вытяжного звена; 19 - металлическая петля; 20 - шлевка для крепления шланга; 21 - пластина для крепления шланга прибора; 22 - шланг звена зачековки

Со стороны нижнего клапана к ранцу по его периметру нашита спинка с прокладкой из поролона, для крепления спинки в верхней части ранца на ней имеется лента-завязка.

На правом боковом клапане пришиты кольцо 18 для контровки вытяжного звена, карман 13 для укладки карабина вытяжного звена, карман 14 с завязкой 15 для размещения ППК-У-405А, лента крепления шланга звена зачековки при укладке парашюта с ручным раскрытием, шлевка 20 для крепления шланга.

На внешней стороне левого бокового клапана имеются марка завода-изготовителя и два люверса 8. На оба боковых клапана ранца с внешней стороны нашиты две ленты с пряжками, к которым присоединяется крепление запасного парашюта 12. Ленты предназначены для присоединения ранца запасного парашюта к основному парашюту и для регулирования плотности прилегания парашюта.

Крепление ранца запасного парашюта состоит из ремня и карабина. Для придания жесткости ранцу в его нижний и предохранительный клапаны вмонтированы металлические пластины.

Для удержания клапанов ранца в закрытом положении на ранце имеется замыкающее приспособление, состоящее из четырех люверсов 16, одной пряжки-люверса шнурового кольца 7, изготовленного из шелкового шнура, и трех конусов 1, закрепленных на клапанах ранца. Кроме того, на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами вмонтирован пятый люверс, который предназначен для фиксации положения вытяжного парашюта.

Замыкание ранца производится тремя шпильками звена зачековки или звена ручного раскрытия.

Замыкающее приспособление ранца прикрывается предохранительным клапаном, являющимся продолжением правого бокового клапана, и застегивается на четыре кнопки. Быстрое раскрытие ранца обеспечивает восемь ранцевых резин 17, из которых семь одинарных и одна двойная. Одним концом ранцевые резины присоединены к проволочным петлям на клапанах ранца, а другим - к петлям на дне ранца 19. Длина одинарных ранцевых резин 320-340 мм, а двойных - 370-390 мм.

Шланги - гибкие рукава длиной 510-520 мм, которые служат для направления движения звена зачековки и троса звена ручного раскрытия с тросовой петлей или троса с тремя шпильками. Каждый шланг изготовлен из металлического рукава (брони профилированной стальной ленты), обтянутого капроновой лентой ЛТКкрП-40-700, концы которого заправлены в колпачки и обжаты.


Рис. 3.22. Ранец (вид с внутренней стороны): 1 - резиновые соты; 2 - карманы

На дне ранца изнутри по боковым сторонам нашиты карманы 2 (рис. 3.22), препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта, они же обеспечивают последовательное вытягивание чехла с уложенным в него куполом. По внутренним сторонам карманов пропущены резиновые шнуры.

Верхний и два боковых клапана имеют отвороты с карманами, которые после укладки купола в чехле в ранец заправляют укладочной линейкой под нижний и боковые клапаны.

В основании верхнего клапана сделаны два окна для выхода свободных концов подвесной системы.

Карманы верхнего клапана ранца имеют отверстия, под обточку которых для жесткости вставлены металлические кольца. Через эти отверстия при укладке парашюта пропускают резиновые соты 1, зачековываемые пучками строп. Резиновые соты крепят узлом-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца у рамы жесткости.

Парашютный прибор ППК У-405А предназначен для расчековки ранца парашютной системы через заданный промежуток времени или на заданной высоте. Парашютный прибор крепится на ранце парашюта и вводится в действие выдергиванием гибкой шпильки. Его устройство аналогично устройству парашютного прибора ППК-У (см. 2.1.2).

Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся приема, движения, эксплуатации и ремонта парашюта Т-4 серии 4М. Паспорт должен постоянно находиться с парашютом Т-4 серии 4М.

Парашютная сумка служит для хранения и транспортирования парашюта Т-4 серии 4М. Сумка изготовлена из авизента, имеет две ручки, крышку, которую застегивают на кнопки, и карман с петлей. На крышке и сумке расположены петли, через которые пропускается шнур для опломбирования парашютной сумки. Размер сумки 0,59x0,26X0,42 м.

наверх

Тренировочный управляемый парашют Т-4 серии 4МП

Назначение.

Тренировочный управляемый парашют Т-4  серии 4МП предназначен для совершения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами-парашютистами. Т-4 серии 4МП – круглый щелевой классический купол. В настоящее время может использоваться как тренировочный для выполнения учебных прыжков с ручным раскрытием. Вводится в действие как ручным, так и принудительным способом.

Купол в плане имеет форму правильного 28-угольника. Площадь купола 61 м2.

Основные технические данные

Наименование

Значения

Конструкция

Площадь, м2

61

Материал купола, -

Капрон арт. 56005П и 56004П

Воздухопроницаемость ткани, дм 3 /м2 сек

арт. 56005П — 60 — 120, арт. 56004П — 350 — 750

Ранец, -

Конвертообразный, 4-х клапанный, ткань — капроновый авизент

Устройство отсоединения основного купола, -

Кольцевое замковое устройство отцепки купола в случае его отказа

Механизм раскрытия,

Ручное — расчековка клапанов ранца вытяжным кольцом или прибором. Принудительное — вытяжной веревкой.

Переносная сумка, -

Входит в комплект

Масса системы, кг

Не более 14

Тип прибора, -

ППК-У-405А; КАП-3П-405

Принадлежности,

Согласно комплектации

Совместимость, -

Запасные парашюты З-1П, З-2, З-3, З-4, З-5.

Материал строп, -

Шнур капрон. ШКП-150

Масса купола, кг

6,7

Габариты уложенного (ДхШхВ), см

54 х 34,5 х 26

Эксплуатационные ограничения

Срок службы системы, лет (года)

12

Полетная масса, кг

100

Скорость применения, км/ч

До 400

Высота применения, м

До 1000

Min. высота, м

150 м — на скорости 120-400 км/ч при немедленном введении парашюта в работу после отделения от ЛА

Назначенный ресурс, -

5 применений на скорости 400 км/ч; 400 применений на скорости 300 км/ч в течение 5 лет, или 100 применений на скорости 300 км/ч в течение 12 лет

Динамические характеристики

Усилие ввода в работу, кгс

Не более 16

Динамические перегрузки, g

Не более 16

Горизонтальная скорость, м/с

Вперед — 4,0 ; Назад — 2,3

Вертикальная скорость, м/с

До 6,12

Время разворота на 360o, -

6,5

Управление, -

Натяжением строп управления

Конструкция парашюта при общем полетном весе парашютиста с парашютами 100 кг обеспечивает:
        1) надежную работу на высоте 150-1000 м при немедленном введение его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 400 км/ч и после любой задержки раскрытия ранца, при условии ввода парашюта в действие на высоте 500-1000 м, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашюта, не превышает 16;
        2) минимальную безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 120-400 км/ч при немедленном парашюта в действие - 150 м;
        3) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли, до 6,12 м/с; при полностью натянутых стропах управления скорость снижения увеличивается на 1 м/с;
        4) устойчивость при снижении;
        5) управление парашютом при помощи двух строп управления;
        6) разворот купола и горизонтальное перемещение, при чем:
                - разворот купола на 360o в любую сторону за время не более 6,5 с, при натяжении одной из двух
                  строп управления;
                - горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью до 4 м/с;
                - горизонтальное перемещение парашюта назад (реверс) со средней скоростью до 2,3 м/с при
                   максимальном натяжении строп управления;
                - при плавном натяжении строп управления снижение устойчивое;
        7) отсоединение купола от подвесной системы, как на земле, так и в воздухе;
        8) применение прибора раскрытия парашюта ППК-У-405А или КАП-ЗП-405;
        9) приземление запасного парашюта типа З-2, З-1П, З-3, З-4 и З-5 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение купола основного парашюта, за исключением  случая не раскрытия ранца;
        10) усилие, необходимое для выдергивания звена ручного раскрытия и звена отсоединения, не более 16 кг;
        11) управление куполом в воздухе не приводит к складыванию купола;
        12) количество прыжков - 5 на скорости полета горизонтально летящего самолета 400 км/ч или 400 прыжков на скорости полета горизонтально летящего 300 км/ч в течении 5 лет эксплуатации со дня выпуска; или 100 прыжков в течение 12 лет выпуска на скорости полета горизонтально летящего самолета 300 км/ч при условии своевременного проведения войскового ремонта и замены узлов из числа запасных частей;
        13) габарит уложенного парашюта не более:
                длина - 540+20 мм,
                ширина - 345+20 м,
                высота - 260+20 мм.
        14) вес парашюта не более 14 кг с прибором без переносной сумки.

Описание

При отделении парашютиста от самолета парашют вводится  в действие путем принудительного раскрытия ранца вытяжной веревкой, закрепленной при помощи карабина за трос, натянутый внутри самолета, или ручным способом, путем выдергивания звена ручного раскрытия или автоматическим прибором.

При ручном способе введения парашюта в действие три шпильки троса звена ручного раскрытия, а при принудительном раскрытии ранца вытяжной веревкой или звеном раскрытия три шпильки вытяжного троса выходят из конусов и освобождают клапаны ранца, которые под действием пружинного механизма раскрывается и вытягивает чехол с уложенным в него основным куполом из-под карманов на дне ранца.

Пучки строп у свободных концов подвесной системы выходят из резиновых сот на дне ранца и расчековывают карманы.

Свободные концы подвесной системы поднимаются со дна ранца и натягиваются, стропы купола выходят из сот чехла купола, чехол сходит с купола и последний наполняется. Чехол купола и вытяжной шаровой бесстропный парашют после схода с купола остаются привязанными при помощи соединительного звена к вершине купола.

Внимание! В случае отказа или ненормальной работы основного парашюта запасной парашют вводится в действие только при полностью отсоединенном основном куполе.

При снижении на наполненном куполе отпущенные правый и левый клапаны и щели, расположенные в задней половине купола по отношению к парашютисту, обеспечивают перемещение парашютиста в горизонтальной плоскости вперед. Втянутые внутрь купола правый и левый клапаны и перекошенные щели купола обеспечивают перемещение парашютиста в горизонтальной плоскости назад.

Скорость горизонтального перемещения зависит от величины вытягивания строп управления. При полностью отпущенных стропах управления обеспечивается максимальная скорость горизонтального перемещения вперед. При максимальном натяжении строп управления обеспечивается максимальная скорость горизонтального перемещения парашютиста назад и происходит увеличение вертикальной скорости снижения на 1м/с.

Втягивание или отпускание двух щелей и двух клапанов купола осуществляется самим парашютистом при помощи двух строп управления, одни концы которых смонтированы на передних свободных концах подвесной системы, а другие концы присоединены к коушу звена управления, связанному соответственно с двумя клапанами купола.

На расстоянии 1450 м от пряжек-полуколец подвесной системы стропы управления смонтированы со стропами 5 и 24. Правый клапан купола связан со стропой управления, смонтированной со стропой 5 и закрепленной на правом переднем свободном конце подвесной системы, левый клапан купола связан со стропой управления, смонтированной со стропой 24 и закрепленной на левом переднем свободном конце подвесной системы.

Разворот парашютиста вокруг вертикальной оси вправо или влево производится путем натяжения соответствующей стропы управления парашютистом.

При натяжении стропы управления, закрепленной на правом переднем свободном конце, втягивается внутрь купола правый клапан и перекашивается щель, расположенная между стропами 4 и 5, разворот парашюта происходит в правую сторону за счет реактивного момента струй воздуха, выходящих из-под купола через щели, образованные отпущенным левым и втянутым правым клапанами купола, а также за счет струй воздуха, выходящих из отверстий, расположенных между стропами 24 и 25, и перекошенного отверстия между стропами 4 и 5.

Подобным образом происходит разворот парашюта в левую сторону при натяжении левой стропы управления, закрепленной на левом переднем свободном конце подвесной системы
 


Д-6

Д-6 (дуб)

DESANTS.livejournal.com

Д-6 (парашют)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Парашют Д-6 предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков из транспортных самолетов. Использовался воздушно-десантными войсками СССР. Модифицированный парашют Д-6 серии 4 наряду с более современным парашютом Д-10 используется воздушно-десантными войсками и аэроклубами.
Общий вид уложеннного парашюта Д-6.

Общий вид уложеннного парашюта Д-6.
1 - сота резиновая
2 - звено
3 - парашют стабилизирующий в камере
4 - лента зачековки
5 - узел контровки петли звена к кольцу на ранце
6 - кольцо на ранце
7 - направляющее кольцо для фала
8 - фал гибкой шпильки
9 - лента-завязка
10 - контровка гибкой шпильки с прибором
11 - прибор
ППК-У-165А-Д или АД-3УД-165

Тактико-технические данные парашюта

1. При общей массе системы парашютист - парашют не более 140 кг парашют обеспечивает:


  • назначенный (технический) ресурс - 80 применений на высотах от 200 до 8000 м со стабилизацией 3 с и более при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору, в том числе 10 применений с полетной массой 150 кг, при этом ввод основного купола должен производиться на высоте не более 5000 м при общей массе парашютиста до 140 кг и на высоте не более 2000 м при общей массе парашютиста до 150 кг;

  • перегрузки, возникающие при раскрытии стабилизирующего и основного куполов, - не более 10g;

  • минимальную безопасную высоту 200 м при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч по прибору со стабилизацией 3 с, при этом время снижения на полностью наполненном куполе - не менее 10 с;

  • среднюю скорость установившегося снижения на стабилизирующем куполе на высотах 500 м и ниже в пределах 30 - 40 м/с;

  • среднюю вертикальную скорость снижения на основном куполе, приведенную к стандартной атмосфере и общей полетной массе парашютиста 120 кг, на участке 30-35 м от земли не более 5 м/с;

  • при наличии шнура-блокировки свободных концов подвесной системы - нейтральное положение основного купола при снижении, разворот в любую сторону на 180° за 15-25 с;

  • при снятии шнура-блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы: среднюю горизонтальную скорость перемещения на основном куполе вперед и назад не менее 2,6 м/с, а также разворот в любую сторону на 180° за 29-60 с;

  • устойчивое снижение как на основном куполе, так и на стабилизирующем;

  • прекращение снижения на стабилизирующей системе и введение в действие основного купола путем раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью вытяжного кольца, так и страхующим прибором;

  • надежность работы запасных парашютов 3-5, 3-2, З-3 серии 2М, 3-1П серии 2М и 3-1П серии ЗМ при неотходе стабилизирующего купола или при отказе его в работе, а также при скорости более 8,5 м/с в случае перехлестывания основного купола стропами;

  • подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1,5-1,9 м, в зимнем и летнем обмундировании;

  • усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом, - не более 16 кгс;

  • исключение отсоединения частей парашютной системы в течение всего прыжка;

  • крепление грузового контейнера;

  • удобное размещение парашютиста в подвесной системе;

2. Габаритные размеры уложенного парашюта (не более), мм:


  • длина: 570;

  • ширина: 285;

  • высота: 210.

3. Mасса парашюта без переносной сумки и страхующего прибора не превышает 11,5 кг.

4. Парашют обеспечивает при снижении парашютиста горизонтальное перемещение вперед и назад с помощью перетягивания свободных концов подвесной системы и развороты в любую сторону благодаря натяжению строп управления.

Схема раскрытия парашюта Д-6

Схема раскрытия парашюта Д-6
1 - камера стабилизирующего парашюта
2 - стабилизирующий парашют
3 - соединительное звено
4 - камера основного парашюта
5 - купол парашюта
6 - ранец

Тактико-технические данные частей парашюта

1. Камера стабилизирующего парашюта, предназначенная для укладки стабилизирующего купола со стропами и верхней части стабилизатора, изготовлена из капронового авизента и имеет форму цилиндра. В верхней части камеры на капроновой ленте ЛТКкрП-26-600 прочностью 600 кгс закреплен прицепной карабин, при помощи которого камера крепится к тросу или переходнику в самолете. В подгибку верхнего основания вложен капроновый шнур-завязка ШКП-150 для затяжки верхнего основания камеры. В ушко карабина пропущена и прострочена зигзагообразной строчкой капроновая лента ЛТКкрП-26-600 для зачековки резиновой соты, смонтированной на ранце. Длина камеры в сложенном виде 300 мм, ширина 190мм. Масса камеры - 0,155 кг.

2. Стабилизирующая система с куполом состоит из основы купола, строп и стабилизатора со звеном. Купол из капронового полотна, имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 м² и состоит из основы и вытяжного устройства, нашитого в полюсной части купола. Вытяжное устройство состоит из восьми карманов материалом для которых служит капроновое каландрированное крашеное полотно. На куполе настрочены радиальные силовые ленты ЛТКП-15-185 прочностью 185 кгс и круговые ленты ЛТКП-13-70 прочностью 70 кгс. По нижней кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и прострочены концы 16 строп из капронового шнура ШКП-200. Длина крайних строп на каждой петле в свободном состоянии от нижней кромки купола до петель стабилизатора 520 мм, а средних строп - 500 мм. Стабилизатор состоит из четырех перьев, образованных двумя равнобедренными треугольниками из капронового крашеного полотна серого цвета. По боковым сторонам каждого пера нашиты капроновые ленты прочностью 600 кгс, образующие в верхней части петли, к которым привязаны стропы, а в нижней части - звено. Для контровки перьев стабилизатора с камерой стабилизирующего парашюта на камере и стабилизаторе нашиты кольца. На расстоянии 450 мм от перьев стабилизатоpa на звене нашита петля из капроновой ленты ЛТКкрП-26-600 для присоединения фала гибкой шпильки прибора. Звено в нижней части разветвляется и образует силовые ленты, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка. На силовые ленты нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками имеется петля для присоединения стабилизирующей системы к уздечками основного купола и его камеры. Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками капронового авизента. Между косынками на силовые ленты нашито направляющее кольцо, через которое пропускается фал гибкой шпильки прибора. На силовых лентах около пряжек нашиты стрелки для контроля правильности монтирования пряжек в двухконусный замок. Основа купола с внутренней стороны усилена лентами ЛТКП-15-185 длиной 120 мм: восемь лент у полюсного отверстия и восемь лент на втором круговом поясе. Масса стабилизирующей системы с куполом площадью 1,5 м² составляет 0,93 кг.

3. Камера основного купола цилиндричесой формы, изготовлена из капронового полотна серого цвета. В подгибку нижней части камеры вставлено эластичное кольцо из ленты шириной 29 мм. Поверхность камеры усилена двумя капроновыми лентами ЛТКкрП-26-600, которые в верхней части образуют уздечку. Для удобства укладки купола в камеру по верхнему основанию камеры и лентам уздечки нашита косынка. Для затяжки камеры в верхнее основание ее застрочен капроновый шнур ШКП-150. На стороне основы камеры, где располагаются соты, нашиты усиление из капронового полотна серого цвета, одиннадцать прямых сот с лентами, распределитель сот с резиной сот из ранцевого шнура для удержания строп в сотах, клапан с двумя парами люверсов для пропуска съемных сот и с двумя карманами (правым и левым) для прикрытия пучков строп. В нижнем основании камеры имеются еще две съемные резиновые соты и фартук, который снабжен еще двумя съемными резиновми сотами. Пучки строп, выходящие из съемных резиновых сот, прикрываются карманами - правым и левым. Для удобства укладки строп на клапане около люверсов поставлены цифры 1, 2, 3 и 4. Длина камеры в уложенном виде 735 мм, ширина 387 мм. Масса камеры 0,4 кг.

4. Купол (основной) при полном раскрытии в горизонтальной плоскости проекции приобретает форму квадрата и состоит из четырех секторов и накладки в центре купола.

горизонтальная проекция купола

Основа купола изготовлена из капроновой ткани арт. 560011П, а накладка - из капроновой ткани арт. 56006П. Купол усилен капроновыми лентами: между секторами - ЛТКП-15-70, а по нижней кромке - ЛТКП-15-185. На полюсную часть купола нашита лента-уздечка из капроновой ленты ЛТКП-26-600 для присоединения петли звена стабилизирующей системы. На основе купола, между стропами № 1А и 1Б, 15А и 15Б устроены щели длиной 1600 мм, начинающиеся от нижней кромки и предназначенные для разворота купола при снижении. На куполе имеются 30 строп из капронового шнура ШКП-150. К свободным концам подвесной системы № 1 и 3 крепится по 8 строп, а к свободным концам № 2 и 4 - по 7 строп. Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до пряжек-полуколец равна 9000 мм. Для облегчения укладки строп купола на них нанесены метки на расстоянии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полуколец свободных концов, обозначающие начало и конец укладки. На стропы № 1А и 15А, 1Б и 15Б нашиты стропы управления. Площадь купола 83 м².

5. Стропы управления из капронового шнура 10КПкр красного цвета (в два сложения прочностью 190 кгс), продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы. Один конец левой стропы управления прикреплен к стропе № 15А на расстоянии 1450 мм, другой - к стропе № 1А на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец подвесной системы. Один конец правой стропы управления прикреплен к стропе № 15Б на расстоянии 1450 мм, к стропе № 1Б - на расстоянии 1250 мм от пряжек-полуколец. При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой - вправо. Масса основного купола 5,5 кг.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из следующих основных частей: главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов и грудной перемычки. Правая группа свободных концов обозначена цифрами 1 и 2, левая - 3 и 4. На свободных концах, замаркированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки из эластичной ленты, предназначенные для заправки слабины строп управления. В верхней части свободных концов нашиты четыре ленты с кольцами, через которые пропущены стропы управления. На каждой паре свободных концов имеется капроновый шнур-блокировка (ШКП-150), который применяется при использовании парашютной системы "без переката" свободных концов подвесное системы. К изогнутым пряжкам свободных концов петлей-удавкой привязаны стренги управления, изготовленные из ленты ЛТКР-25-200, имеющие на концах шарики. Стренги управления предназначены для выдергивания шариков из кармашков на свободных концах подвесной системы. Наспинно-плечевые обхваты проходят между лентами главной лямки и образуют треугольники с закрепленными в них: с левой стороны - карабином, с правой - пряжкой. Одновременно с застрочкой треугольников в главную лямку вшиты пряжки для подтягивания ранца в нижнее положение с помощью регулирующих лент. Для исключения самопроизвольного перемещения наспинно-плечевых обхватов через изогнутые пряжки и через пряжки с зубцами, смонтированные на ранце, на обхваты нашиты капроновые ленты ЛТКкрП-43-800. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между лентами главной лямки, образуют ножные обхваты. На правом ножном обхвате закреплен карабин, на левом - пряжка. На главной лямке с левой стороны на уровне груди закреплены шланг и карман вытяжного конца из авизента. Для присоединения свободных концов запасного парашюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления. Раздвоенная нижняя часть главной лямки имеет мягкую накладку и кольца для подтягивания нижних углов ранца к главной лямке с помощью капроновой ленты ЛТКкрП-26-600. Наспинно-плечевые обхваты, образовавшие грудную перемычку, далее проходят между лентами главной лямки и при помощи прямоугольных пряжек, вшитых в концы наспинно-плечевых обхватов, образуют поясной обхват. Масса подвесной системы 2 кг.

7. Ранец из капронового авизента состоит из основы, накладного дна, правого и левого клапанов. Между основой и накладным дном вставлена металлическая рама жесткости. На правом клапане пришиты карман страхующего прибора с лентами-завязками и карман фала с предохранительным клапаном, а в верхней части клапана размещена резиновая сота для монтажа стабилизирующей системы на верхней части ранца. Для оттягивания правого клапана на себя при заправке под него слабины соединительного звена на внешней стороне правого клапана нашита ручка из капроновой ленты ЛТКП-26-600. В свободные углы правого и левого клапанов ранца вшиты кольца для удержания клапанов в затянутом состоянии. Для контровки фала гибкой шпильки с петлей на соединительном звене (посредине правого клапана) имеется металлическое кольцо. Сверху на правом клапане нашита шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. В верхней части ранца под пластиной крепления двухконусного замка закреплено кольцо, предназначенное для пропускания резиновой соты, крепящей уложенную стабилизирующую систему на верхней части ранца. На внутренней части ранца (на расстоянии 260 мм от верха) нанесена метка для ограничения укладки свободных концов в ранец. На основе ранца настрочены восемь петель крепления к подвесной системе, пришиты клапан двухконусного замка и две косынки. На косынках установлено крепление ранца запасного парашюта. На левой косынке нашит карман для карточки, заменяющей паспорт, на правой - карман для прибора ППК-УМ-10 запасного парашюта. Выше правой косынки на ранце нашиты две ленты-завязки для крепления шлангов приборов. В верхней части ранца нашита вторая шлевка с шипом кнопки для клапана, прикрывающего двухконусный замок. С левой стороны ранца (в верхней части) на ленте пряжки с зубцами закреплен один конец гибкого шланга. На раме жесткости в верхней части ранца имеются два круглых отверстия и четыре продольных. В двух верхних продольных отверстиях закреплены ленты крепия ранца к наспинно-плечевым обхватам подвесной системы, а в двух нижних продольных отверстиях - регулирющие ленты. В эксплуатации можно встретить рамы жесткости с прямоугольными окнами в верхней части. В верхней части ранца размещен двухконусный замок для замыкания пряжек силовых лент соединительного звена стабилизирующего парашюта. Масса ранца 1,7 кг.

8. Двухконусный замок, предназначенный для замыкания пряжек силовых лент, петли троса вытяжного кольца и серьги страхующего прибора, состоит из монтажной пластины, корпуса с двумя конусами, затвора, крышки, амортизаторов, пружинящей и регулирующей шайб, двух пряжек, пластины крепления, винта крышки, пяти винтов и одной гайки.

9. Гибкий шланг предназначен для размещения троса вытяжного кольца и предохранения его от случайнго зацепления. Длина шланга 380 мм.

10. Вытяжное кольцо с тросом состоит из корпуса, изготовленного из стального прутка, троса длиною 600 мм, ограничителя и проволочной петли. Трос вытяжного кольца на расстоянии 210 мм от ограничителя и 57 мм от петли покрыт полиэтиленовой оболоч-кой. Корпус окрашен в красный цвет. Для удержания в кармане подвесной системы на корпусе кольца имеются выступы и впадины. В эксплуатации могут встречаться вытяжные коль-ца с тросами без полиэтиленовой оболочки. 11. Страхующие парашютные приборы ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165. Прибор ППК-У-165А-Д позволяет автоматически раскрывать парашют через заданный после отделения промежуток времени или на заданной высоте. Прибор АД-ЗУ-Д-165 позволяет автоматически раскрывать парашют только через заданный промежуток времени. Длина шлангов приборов 165 мм, длина троса 322 мм, длина петли 19 мм, длина фала 360 мм.

12. Серьга является соединительным звеном между страхующим прибором и двухконусным замком. Серьга толщиной 2,5 мм, изготовленная из стали ЗОХГСА, имеет два отверстия: одно - для конуса затвора замка, другое - для петли прибора.

13. Контровочная нить служит для контровки звена с ранцем, гибкой шпильки парашютного страхующего прибора и двухконусного замка. Для контровки используется нить сердцевины шнура ШХБ-125.

14. Контровочный шнур служит для контровки колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы. При прыжках с самолета Ан-2 применяются два контровочных шнура длиной по 300 мм, а при прыжках с более скоростных самолетов применяется один контровочный шнур длиной 300 мм. Материалом для этой детали служит хлопчатобумажный шнур ШХБ-20.

15. Паспорт необходим для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.


СИСТЕМА ПАРАШЮТНАЯ ДЕСАНТНАЯ Д-6 СЕРИИ 4

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
16920-80TO

1988

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Техническое описание
1.1. Назначение
1.2. Технические данные
1.3. Состав парашютной системы
1.4. Устройство и работа парашютной системы
1.5. Устройство и работа составных частей парашютной системы
1.6. Инструмент и принадлежности
1.7. Маркирование и пломбирование
1.8. Тара и упаковка
2. Инструкция по эксплуатации
2.1. Общие указания
2.2. Первый этап укладки
2.3. Второй этап укладки
2.4. Третий этап укладки
2.5. Четвертый этап укладки
2.6. Пятый этап укладки
2.7. Шестой этап укладки
2.8. Порядок осмотра парашютной системы перед посадкой в самолет
2.9. Методические указания по введению парашютной системы в работу
2.10. Порядок сборки парашютной системы после приземления
2.11. Укладка парашютной системы в переносную сумку для хранения на складе
2.12. Правила хранения и эксплуатации
2.13. Сроки службы
2.14. Регламентные работы
2.15. Транспортирование
Приложение 1. Основные отличия десантной парашютной системы Д-6 серии 4 от десантной парашютной системы Д-6
Приложение 2. Перечень принятых условных обозначений

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения десантной парашютной системы Д-6 серии 4 и правил ее эксплуатации (использования, проведения процесса укладки и монтажа, хранения, транспортирования).

Сведения, изложенные в техническом описании, позволяют подобрать материалы для ремонта узлов парашютной системы в условиях эксплуатирующих организаций.

При изучении парашютной системы следует дополнительно руководствоваться следующими документами:

- Полуавтоматы парашютные комбинированные типа ППК-У и ППК-1М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
- Инструкция 038-63-10, издание 1975 г. по проведению регламентных работ на двухконусных замках;
- Руководство по воздушно-десантной подготовке (РВДП-79);
- Руководство по воздушно-десантной технике (РВДТ-80);
- Инструкция 008-62 по войсковому ремонту парашютно-десантной техники.

Примечания:

1. Принятые в данном документе условные обозначения изложены в приложении 2.
2. Полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный ППК-У-165А-Д или парашютный прибор временной АД-3У-Д-165 в дальнейшем изложении - прибор.

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1.1. Назначение

Десантная парашютная система Д-6 серии 4 предназначена для учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76, из самолета Ан-2 и вертолетов Ми-6, Ми-8, выполняемых десантниками всех специальностей с полным табельным вооружением и снаряжением (или без него), а также отдельными парашютистами или группами парашютистов при скорости полета 38,9-111,1 м/с (140-400 км/ч) на высоте 200-8000 м со стабилизацией в течение 3 секунд и более, при общей полетной массе парашютиста 140 кг.

Общий вид десантной парашютной системы Д-6 серии 4 показан на рисунках 1, 2, 3.




Общий вид десантной парашютной системы Д-6 серии 4 без запасного парашюта

Общий вид десантной парашютной системы Д-6 серии 4 без запасного парашюта

Рис.1

Общий вид десантной парашютной системы Д-6 серии 4 с запасным парашютом З-2 серии 2

Общий вид десантной парашютной системы Д-6 серии 4 с запасным парашютом З-2 серии 2

Рис. 2

Общий вид десантной парашютной системы Д-б серии 4 с запасным парашютом З-5

Общий вид десантной парашютной системы Д-б серии 4 с запасным парашютом З-5

Рис. 3





DESANTS.livejournal.com
При размещении у себя на сайтах, блогах и группах не забывайте упоминать автора и источник.
С уважением, Грачёв Вадим © desants.livejournal.com
найдите меня вконтакте Skype Stop-Y youtube.com   vdvru vdv-r@mail.ruvdv-r ваш   [info]desants
Никнейм desants зарегистрирован!